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發(fā)布時(shí)間：2022-04-30 00:17:03
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增加容積利用。由制造、安裝和操作三個(gè)方面的原因，氣缸內(nèi)剩余空間不可避免地存在，這不僅直接降低了氣缸的有效容積，而殘留在里面的高壓氣體也要膨脹到吸氣壓力，氣缸才能開始吸進(jìn)新鮮氣體，這就等于進(jìn)一步降低氣缸的有效容積。很容易理解，如果壓力比越大，殘氣在余隙體積中的膨脹愈劇，氣缸的有效容積越小。當(dāng)極限情況下，當(dāng)氣缸完全膨脹后，剩余間隙體積中的氣體還能完全膨脹，此時(shí)的壓力還不會(huì)低于吸氣壓力，此時(shí)便無法繼續(xù)吸氣，排氣時(shí)，氣缸的有效容積變?yōu)榱恪６鄬訅嚎s時(shí)，每一級(jí)壓縮率很小，剩余氣體在余隙中稍稍膨脹，便可達(dá)到吸氣壓力，這樣自然可使缸體有效容積增加，從而提高缸徑的利用率。3.降低排氣溫度。壓氣機(jī)排氣量的溫度隨壓縮率的增大而增大，排氣溫度越高，但排氣溫度過高則不能滿足要求。原因在于：在油潤滑的壓氣機(jī)中，潤滑劑溫度變低，粘度降低，加劇磨損，溫度升高過高時(shí)易在缸體和閥體上形成積碳，加劇磨損，有事甚至發(fā)生爆炸。由于種種原因，排氣溫度受到很大限制，因此必須采用多級(jí)壓縮來降低排氣溫度。注：分級(jí)壓縮能降低螺桿空氣壓縮機(jī)的排氣溫度，也能使空氣壓縮機(jī)的熱工過程盡可能接近定溫壓縮，從而達(dá)到節(jié)能，但并非絕對(duì)。特別是對(duì)排氣壓力小于13bar的噴油螺桿空氣壓縮機(jī)，因其在壓縮過程中噴入低溫冷卻油，壓縮過程已接近于定溫過程，無需二次壓縮。如此一來噴油冷卻基礎(chǔ)上再進(jìn)行分級(jí)壓縮，使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本增加，也增加了氣體流動(dòng)阻力和額外的耗能，有些過猶不及。另外，如果溫度太低，在壓縮過程中形成冷凝水，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)狀態(tài)惡化，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
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本文總結(jié)了螺桿空壓機(jī)常見故障及處理方法以供參考。1、啟動(dòng)/跳機(jī)類常見故障及處理2、加/卸載類常見故障及處理3、超電流/過載常見故障及處理4、高、低溫類常見故障及處理5、振動(dòng)/異響類常見故障及處理6、油、水相關(guān)常見故障及處理7、排氣壓力類常見故障及處理8、密封/泄露常見故障及處理9、進(jìn)氣閥常見故障及處理10、安全閥類常見故障及處理
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空壓機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)過載的原因及處理？故障現(xiàn)象：散熱風(fēng)扇跳閘停機(jī)原因分析：1)風(fēng)扇電機(jī)故障；2)風(fēng)扇電機(jī)熱繼電器故障（老化）；3)接線松動(dòng)；4)冷卻器堵塞，排風(fēng)阻力大。處理方法：1)檢查風(fēng)扇電機(jī)；2)更換風(fēng)扇電機(jī)熱繼電器；3)檢查接線；4)使用壓縮空氣或水清理冷卻器。
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空壓機(jī)的油和汽車油一樣有三種：礦物油，半合成油，全合成油。(至于說空氣壓縮機(jī)市場(chǎng)上有哪些“食品級(jí)空壓機(jī)油”、“不更換空氣壓力機(jī)油”，以及各種了不得的油類等等，微微一笑，看看吧，看看吧。同樣在這里說的還有三種油，并不是說汽車油和空氣壓力油都可以代替。在此解釋，以免誤導(dǎo)?？諝鈮嚎s機(jī)用基礎(chǔ)油和添加劑(抗氧劑、抗乳化劑、防銹劑、消泡劑、粘度改進(jìn)劑、分散劑、抗高溫酯等)調(diào)和。礦物油：分為I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)基礎(chǔ)油；半合成油：III級(jí)基礎(chǔ)油加20%以上合成酯；合成油：聚α-烯烴類、酯類合成油、醚類合成油等?？諝鈮嚎s機(jī)潤滑油的幾項(xiàng)重要指標(biāo)傾點(diǎn)與粘度：前者是指潤滑劑能流動(dòng)的最低溫度，再低就會(huì)凝固；后者，顧名思義，可以簡(jiǎn)單地理解為油稠度，在40℃時(shí)，稠度越大數(shù)值越小。空氣壓縮機(jī)行業(yè)基本分為32號(hào)和46號(hào)，多數(shù)為46號(hào)。閃點(diǎn)：指在三秒之內(nèi)有一種火在油或油霧接觸到火焰時(shí)的溫度。一定是越高越好。要知道空氣壓縮機(jī)機(jī)頭排出溫度110℃也是很常見的，局部高溫加上可能產(chǎn)生的靜電火花，有爆炸的可能性，所以這個(gè)數(shù)值一般在200℃以上。例如，抗氧化性、抗乳化性、抗泡性等對(duì)潤滑劑的性能有很大影響，本文就不再贅述，作為油品的專業(yè)知識(shí)范疇，求知欲強(qiáng)的朋友可自行探究。
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螺旋空氣壓縮機(jī)代替活塞機(jī)的原因?？諌簷C(jī)是一種提升氣壓的機(jī)械。就工業(yè)生產(chǎn)而言，這是一個(gè)非常重要的組成部分。空壓機(jī)選好了，就可以節(jié)省很多不必要的開支?？諝鈮嚎s機(jī)也有很多結(jié)構(gòu)型式，我們現(xiàn)在來說說螺旋空氣壓縮機(jī)與傳統(tǒng)的活塞式壓縮機(jī)的不同。螺桿壓氣機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是比傳統(tǒng)的活塞式壓氣機(jī)，而且噪音消除容易，無振動(dòng)，排氣純正。一是螺桿機(jī)具有高效率、良好的環(huán)境適應(yīng)性、優(yōu)勝的電氣控制系統(tǒng)、先進(jìn)的主機(jī)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行本錢，而傳統(tǒng)空氣壓縮機(jī)沒有這些特點(diǎn)。1.較好的環(huán)境適應(yīng)能力：螺旋空氣壓縮機(jī)較好的冷卻系統(tǒng)規(guī)劃，尤其適合亞洲高濕，高溫環(huán)境。出色的降噪方法和隔振技巧，使得螺桿壓縮機(jī)的裝置無需專門的基礎(chǔ)，只需保持最小的通風(fēng)和保護(hù)性空間，就可以讓你的空氣壓縮機(jī)安頓下來。螺旋空氣壓縮機(jī)單元選用微電腦智能控制系統(tǒng)，故障診斷與保護(hù)功能強(qiáng)大，可在無人值班的情況下24小時(shí)為您工作。尤其操作簡(jiǎn)單，一觸即入主動(dòng)操作狀態(tài)。如果設(shè)備出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同情況做出相應(yīng)的反應(yīng)，及時(shí)提醒您更換部件并做必要的保護(hù)。2.高效率的先進(jìn)主機(jī)：獨(dú)特的旋桿式空氣壓縮機(jī)，其獨(dú)特的轉(zhuǎn)子齒形規(guī)劃，高精度的組裝方式，最小的加工間隙，檢驗(yàn)方法極少，完全滿足您對(duì)機(jī)組性能、可靠性和功率的要求。3.經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的本錢：螺旋空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)選擇0-100%的排氣能力無級(jí)調(diào)節(jié)。在不需要?dú)獾那闆r下，空壓機(jī)空車運(yùn)送，空車過長主動(dòng)停車。減少用氣量后，空氣流量隨之減少，電動(dòng)機(jī)電流隨之降低；當(dāng)用氣量增大，則恢復(fù)重車。節(jié)約能源的效果較好。
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螺旋空氣壓縮機(jī)機(jī)頭卡死怎么辦？螺旋空氣壓縮機(jī)機(jī)頭發(fā)生卡死故障時(shí)，必須首先將電機(jī)和機(jī)頭分開，單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)頭以確認(rèn)(正常機(jī)頭可以用手轉(zhuǎn)動(dòng))。飛機(jī)頭卡死的原因有如下：第一，潤滑油不足，潤滑油不足可能有以下幾個(gè)原因：1)長時(shí)間停用(含運(yùn)輸)時(shí)，機(jī)頭內(nèi)油量不足，瞬間造成卡死，所以長時(shí)間停機(jī)的設(shè)備要先向機(jī)頭加足油，再起機(jī)；2)供油不足，包括更換潤滑油或加油不當(dāng)，或油路阻塞、泄漏，造成機(jī)頭缺油卡死；第二，造成轉(zhuǎn)子直接接觸爆炸，包括：a、軸承老化，磨損嚴(yán)重，具體檢驗(yàn)軸承磨損程度可在軸承未拆卸時(shí)，撥動(dòng)軸承內(nèi)下側(cè)滾針或滾珠，如能輕松撥動(dòng)說明需要更換；隨空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長，主軸承不可避免地發(fā)生磨損，從而使螺桿產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和徑向竄動(dòng)，使螺桿和螺桿之間、螺桿與主機(jī)殼體和前后端面之間的間隙發(fā)生變化。在軸承使用壽命期間，間隙變化是允許的，而且所造成的空氣壓縮機(jī)產(chǎn)氣量下降和驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)荷增加也是正常的，允許的。但當(dāng)軸承磨損和主機(jī)配合間隙超出允許極限時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。尤其是有異物掉進(jìn)了卡死.空氣濾紙，1毫米厚這樣一塊鐵屑進(jìn)去了，也全部卡死。主機(jī)內(nèi)螺桿和前后端面之間，螺桿和主機(jī)殼之間會(huì)發(fā)生磨損，電機(jī)負(fù)荷急劇增加，最嚴(yán)重的后果是螺桿卡死，甚至報(bào)廢，如果電機(jī)保護(hù)反應(yīng)不靈敏或失效，可能導(dǎo)致電機(jī)燒壞。二是空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生量較大衰減，會(huì)影響空氣壓縮機(jī)正常運(yùn)行。